�方案的起草工作。首光要从大量的制造中的t－10－1、不同的（不完整的）外形结构中选出一种理想的基体。在1970－1975年间，苏霍伊设计局挑选了大量的模型，以试图找到起落架和进气道的最佳结构。最后采用了一种三轮车式的起落架结构，这种设计很稳固，起接架的各个系统全部由液压系统来控制。进气道和发动机舱的组合也很让人头疼，经过人量的试验和计算，还是采用了将二波系进气道分开布置在机身边条翼下的布局。另一个大麻烦是苏－27的重量限制问题，注意的焦点都集中在如何减少飞机的重量上。经过精心安排，实际起飞重量仅增加9千克！这种重量上的“斤斤计较”使飞机的飞行性能没有发生行什么明显的变化。

  根据空军的要求，新型战斗机必须具备大航程，并且苏－27的航程必须比对手大10％。这样，美国的f－15在没有外挂油箱时航程为2300千米，苏－27至少要达到2500千米，这使苏－27至少要携带5.5吨燃料。但根据苏联的有关强度标准的要求，任何飞机都必须携带达自身燃料重量的80％的备份燃料，这就使飞机重量又增加了3.5吨之多。其实苏霍伊设计局并没有打算让苏－27多飞1500千米，但有关规定使苏－27不带副油箱便可以飞行4000千米。

  到了1975年，苏－27的初期设计工作终于结束了，苏－27战斗机的空气动力结构、机体设计已经完成，基本设计思路也已经找到，现在是制造原型机的时候了。在长长的挑鼻内是雷达舱。座舱及风挡内可以看到360度全向视野，另外还有一个后设备舱。前起落架被安装在座舱下、红外传感瞄准系统安装在座舱正前方的机身下沿中轴线上。两台发动机被安装在机身下沿中轴线对称布置的发动机舱内，发动机舱之间的空间可以用来挂载空对空导弹。为了能让发动机在各种速度和高度上都能在最好的状态下工作，进气道被装在机冀边条冀下，并安有进气导流板，以控制在各种角度上的进气量。飞机总共有8个武器挂架：机身下发动机舱之间有2个、进气道下各有l个，每边主翼下各有2个，除了主翼下最外侧的挂架只能携带100千克级的近距格斗导弹外，其他挂架都可以挂载250－300千克级的远程空空导弹。

  尽管制造中的原型机比设计指标中的更大，更重，飞机的基本性能却没有大的改变，如正常起飞时翼载为375千克／平方米，起飞推重比1.15也与设计一致。飞机的空重为14300千克，在挂载武器并装上正常的燃料（5300千克）时起飞重量为22100千克，满载燃料时的最大起飞重量为25700千克。机长19.65米，翼展14.7米，机翼面积59.4平方米，在地面上的飞机高度5.87米。

  一波三折的发动机研制

  苏－27的动力系统计划采用2台大功率的新一代可加力的涡扇发动机，但这种发动机的技术要求非常高：如果要让飞机在起飞和空中格斗中的推重比超过1，发动机在打开加力时推力达到12500千克，这比al－21f－3高出了12％；但同时发动机的单位油耗必须低，否则就不能满足飞机的大航程要求，与当时大量生产的al－21f－3相比，新型发最后选择了al－31f涡扇发动机动机的油耗至少要降低25％。同时，苏霍伊设计局也没有足够的时间供他们“慢慢”研制。经过研究，设计人员们决定采用3级低压、9级高压和高、低压涡轮各1级的结构（“3+9+1+1”方案），涡轮要进行抗热增强设计（与al－21f－3相比，工作温度要高350－400度)，最后决定采用单晶结构的转子叶片。但在1970年初，苏联获得了f－15的f100－pw－100发动机的资料，根据这些资料，决定在al－3lf上采用4级风扇、12级高压和高、低压涡轮各2级的基本结构。新结构的al－3lf发动机在1974年8月完成了第一台，但在测试中发现它还存在结构缺�