前世不少老牌汽车公司的ceo也不得不承认，正是有了广阔的华夏市场，才使得他们这些老牌的汽车公司获得生机。但实际上这些老牌汽车公司几乎都是白眼狼，获得的利润绝大多数不是靠正当经营。

  前世这些国际老牌汽车公司很多都在国内投资了汽车厂，但在华生产的车型要么是本部停产的老型号，要么是简得不能再简的简化版，有的甚至只是在外形稍作微调然后换个名字就公然作为又一款新型车上市。

  而最厉害的要算两厢变三厢了，前世世界上畸形三厢车产量最大，卖得最多的就是华夏。只是稍微放宽下车距加长点车身，原本只设计了两厢的车型到了华夏就摇身多了个三厢的车型，然后再以高出两厢车一大截的价格上市。

  雄风公司虽然才刚打好围墙真正的基建工程还没启动，但并不意味着没什么事要做。

  动机联合研中心已经成立，各种研设备正在采购，来华的俄罗斯研专家团队正在组建，汽车生产线正在拆装，雄风公司需要招聘员工，这些事情都需要提前谋划做好准备。

  招聘员工，采购设备这些事不需要他来操心，虽然说农家集团也是次上马这么大投资的项目，而且还是根本不懂的汽车产业。

  但有了之前农家食品、长风机械、农家饮料、博导科技几个企业的历练，招工和组织培训这些都是熟练活出不了差错。

  至于设备采购，陈广浩让曾浩杰、赵卫国、黄成三个老头作为公司的全权代表留在了远东，这三个都是在汽车行业干了大半辈子的专业人才，老毛子想动手脚糊弄也过不了他们这关。

  况且李俊也不担心共青城分厂敢在这方面动手脚，要知道这个中心是双方合作的，搞好了对双方都有利。

  李俊现在关注的是研中心、与江钢合作办厂和福特轻型面包车生产线这三件事。雄风公司今后能否做大做强，能否在和那些底蕴深厚的老牌汽车商竞争中占上风，前两件是关键后一件是先手。