的飞行测试由苏霍伊设计局的耶夫格尼?索诺约夫进行。1978年7月7日，索诺约夫驾驶它进行中、高空飞行项目的测试。当他在11000米和5000米飞行时，一切都很正常，但当他下降到1000米高度准备测试一下1000千米／时速度下的性能时，飞机的过载一下子高得超出了他的预料。飞行员立即向前推杆试图保持飞机的平衡，这使飞机的过载立即变为－8g。这些无意义的努力没能挽救他，飞机的动能损失之快超出了飞行员的想象，飞机终于坠毁在地面上.这次事故促使苏霍伊设计局为苏－27加装了线控操作系统。

  苏霍伊设计局又开始制造第二批的两架－－－t－10－3和t－10－4。与此同时，留利卡设计局也加紧为t－10－3/4制造al－31f发动机，不过，现在的发动机还不是正式的生产型，而是al－31fn。等到t－10－3/4制造出来，al－3lfn也完成了，并被迅速地安装在t－10－3/4的发动机舱内。1979年3月，t－10－3的组装完成，试飞员还是瓦拉米尔?伊留申。但完成了地面测试之后，试飞组和试飞员都不批准它上天，因为运来的al－3lfn存在缺陷。最后，大家的结论是必须将发动机送回去改进。留利卡设计局立即展开改进工作，改进了这些缺陷。1979年8月23日，伊留申完成了t－10－3的首次飞行。1个月后，装有雷达的t－10－4也被运到机场，用于雷达系统的测试。

  从t－10到苏－27

  1980年6月，试验型的t－10－5制造完毕，随后又制造了t－10－6/7/8/9/10/11。这些飞机被同称为“苏－27的t－10－5型”。到了1980年，能参加飞行测试的t－10总共又9架，其中7架装al－21f－3ai发动机，两架(t－10－3/4）装al－31fn发动机。t－10－5型在1981年首次装上了完整的火控系统进行测试。但在1981年9月3日的一次飞行中，t－10－7在进行最大航程测试时，因燃料耗尽坠毁在离机场不远的地方，试飞员伊留申跳伞成功。不过因为此次事件，主设计师科辛被解职，主工程师雅马科夫被开除，伊留申也被勒令不得再执行飞行任务。似乎“祸不单行”。

  1981年12月23日，刚制造完成、使用了不到l年的t－10－12因为高速飞行时、前机身断裂而坠毁，试飞员科马诺夫丧生。

  1982年，测试基地又增加了几名新成员：t－10－14/15/16/17，其中t－10－14被用于t－10－17为第一架正式生产型原型机地面静力测试。1982年6月2日，试飞员伊沙科夫驾驶着苏－27的正式生产型t－10－17完成了试飞。接着，共青城飞机制造厂又造出了9架：t－10－18/19/20/21/22/23/24/25/26/27。这些飞机加入试飞项目后，让设计局进一步掌握了飞机的特性。针对飞行测试中出现的各种事故，苏霍伊设计局不断地改进和完善飞机。终于在1985年，第一批苏－27截击机开始在苏联空军中服役。年底，大批苏－27交付给空军和防空军。之后，又根据作战需要，为苏27加装了通讯、协同作战控制系统。当整个系统调试完毕后，1990年8月23日，苏联国防部长批准将苏－27作为苏联空军和国土防空军的标准战斗机，至此，经过近20年的研制和发展，苏－27终于成为了苏联空军战斗机群的主力。

  苏－27ub

  早在苏－27刚刚开始正式研制的时候，苏联空军就提出需要一种教练型，su－27ub的第一架原型机:t－10u－1su－27ub的第一架原型机：t－10u－1

  以使新飞行员们能快速掌握苏－27的飞行特性和火控系统，教练型的代号苏－27ub。70年代末，苏霍伊设计局开始研制苏－27ub（工厂代号t－10u）。按照要求，教练机将具备同单座型战斗机一样的结构、设备和性能。1980