��已经深深植入到内心深处，并与灵魂融为一体。

  似乎农耕文明在一定程度上对海洋存在一种偏见，传统的舍末逐本思想也使统治者对通过海洋来开辟一条商路感到由衷的轻鄙。但是面朝黄土背朝天的朴实农民固然步履稳健，知足长乐，然而却缺乏水手那种拼搏进取的冒险精神。

  南方政权，除了抱着绝地求存信念，在一场民族战争充当急先锋的，譬如朱元璋的红巾军，清季革命党的起义军，似乎很少有能打到北方去的。晋衣冠南渡，虽有一场淝水之战粉碎了异族的征服梦想，然而基于种种考虑，基础深厚的大后方并没有给前线的北伐将领以强有力的支持。宋时岳武穆风波亭饮恨；韩托胄草率进兵，换来的不过是元嘉草草式的败亡。无论是南朝数代，还是南唐吴越，亦或是南宋南明，似乎始终处于战略的劣势之中。

  古时南人剽悍而北人重厚，而近代以来却是北人粗犷南人柔弱，其中所隐藏的华夏民族遭受的异族入寇的血泪史，又岂是只言片语所能道尽的！

  首先，不沉湎于安逸；其次，发扬现在南人的勇健精神。王易认为兴许这样做，再用强大的财力做支撑，就会对这貌似已成定律的历史规则做大胆的更改。

  从何处入手？从海洋。

  面对海洋的浩瀚，一个人能做出怎样的回应？是曹操东临竭石有遗篇；是齐景公游于海上而乐之，竟六月不返。

  早在公元前五世纪，吴国人就已整顿水军，从海上北击齐国。而齐景公耽于航海之乐时更早，乃是公元六世纪，那时候胶东湾的中国人就已经开拓了通往杭州湾的航线。

  开辟新航线能拓展人的视野，激发人的冒险精神，让人发现自身的价值。

  海洋本身也是一个巨大的宝库，海洋之中尽是珍奇异宝，鱼类资源也极为丰富。一条成熟的航线能带来巨额的利润。

  中国的封建帝国虽然在清后不断走下坡路，最后一蹶不振，但在极长的时间内，中国人一直走在海洋事业的前列。按照一些现代西方学者的说法：世界上出现的第一个海洋强国就是宋朝中国。

  在王易生活的那个年代，在中国周边海域陆续发现了沉船，而尤以宋代沉船居多。陆上的史料与出水的沉船构成了紧密的呼应——南宋之前，与中国同商的海外国家和地区只有约20处，而到了南宋则激增至60个以上，大量新航路被开辟，海洋贸易范围从南海、印度洋推广至波斯湾、地中海和东非。突飞猛进的海洋贸易带来的是巨额财富。宋神宗时期，仅市舶税收便占到财政总收入的15%－20%，成为宋室江山的重要经济支撑。而这也简直空前绝后，要知道，2000年中国海洋产业的总产值在国内生产总值中的比重也不过3%！

  虽然对海洋事业不同朝代都做出了不同的反应措施。然而在明朝及其之前，中国人基本上都在航海事业上大跨步前行：春秋战国时期橹的创造性发明；在唐代时被广泛运用的隔水密舱技术；宋代时开明的航海政策，庞大的海贸船队及成熟的海洋管理机制；明永乐时郑和七下西洋的壮举……当然不可否认，焚烧郑和航海图的兵部尚书刘大夏举止草率，朱元璋的海禁之策缺乏思考。但相比于清季残酷的海禁政策及措施，他们或许完全可以全身而退。满清执事对中国海洋事业的摧残以及的种种浅见，不仅是愧对海洋，也是愧对华夏民族的未来。

  从海盐到禾兴，从禾兴到湾村，沿途已尽是广阔的圩田了。杨柳杂植，虽还未成大树，但已初见几分繁荣的气象。不得不说，海盐�