�别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。”

  方远耐心的解释，扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，最重要的是成本低。

  但是舒适性、稳定性比独立悬挂稍差。

  所以常被用于内部空间弥足珍贵的小型车和紧凑型车上。

  现在法系车被人喷的最多的，便是一直坚持用扭力梁。

  多连杆式独立悬挂优点是‘重量轻，能减少悬挂系统占用的空间。

  5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺忄生和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

  是目前比较主流的悬挂，乘坐舒适度更高，成本更高，多用于c、d等豪车。

  由于这种悬挂方式刚性高，稳定性好，被一些厂商推广到紧凑型车甚至小型车以增强车型的竞争力。

  等到方远讲完，刘洋还是一脸的懵逼，什么纵向摇臂、什么控制臂、什么后置定位臂根本没听懂。

  “嗯，我想想啊。”方远打了一个不很恰当，但是通俗一点的比方，耐心的解释，扭力梁就是一根棍子连接两个车轮，成本低，多用于小型车。

  独立悬挂则是左右两侧独立，互不干扰，成本高，多用于高档豪车。

  “这样我明白点了。”刘洋恍然大悟的笑了。

  方远告诉刘洋，现代对悬挂的调校非常软，而且行程很长，这就让它和运动没有一点关系，纯粹为了舒适而生。

  过坑，过减速带时，滤震很好，不显得颠簸，哪怕刘洋的妻子身体笨拙挺着大肚子，也能舒舒服服躺在后面。

  其次说配置。

  这款伊兰特配置低到令人发指。

  只有主副驾驶有安全气囊，没有侧气囊，没有头部气囊，没有膝部气囊。

  有abs防抱死，方向盘只能手动上下调节，远近光灯光源全部是卤素的，空调是手动的。

  至于中控大屏，胎压监测，isofix儿童座椅接口，并线辅助，车道偏离预jing系统，自动泊车入位，发动机启停，上坡辅助，陡坡缓降……

  这些……全部没有。

  也就是说，除了汽车三大件，伊兰特也没有什么好坏的了，真正的皮实耐用，省钱省心。

  “啊？还是cd机啊？”刘洋凌乱了，配置都少到这种程度了，确实是皮实耐用啊。

  “这款伊兰特搭载了一台g4ed的发动机，112匹，143牛米，没有捷达王有劲，适合老老实实的遵守交通规则小心驾驶。

  别想着超车，即使别人超了你也别急眼，因为急眼也没有办法。”方远说，虽然这款发动机配合五档手动变速箱，给不了车主驾驶乐趣，但是胜在皮实耐用。

  只要正常按时保养，能做到二十万公里无大修，这点比烧机油，漏机油的捷达强太多了。

  并且现代在06年4月份给1.6版本的伊兰特更�