�干线，依然跨越塔科马海峡，结构由悬索桥变为双悬索桥，全长1822米，主跨853米，通航净空57.15米。

  现在的西行桥采用开放的桁架和加固的支柱设计并重建，并且开设通风孔让风通过。它于1950年10月14日通车，全长1822米——比原先的桥长12米。它和与之平行的东行桥共同组成了目前美国第五长的悬索桥。因为造成前桥坍塌的共振问题已经被新设计所解决，所以当地居民给予了大桥新的绰号——“强健的格蒂”。当西行桥刚造好时，它是世界第三大悬索桥。像其他现代悬索桥一样，西行桥由尖锐的钢板而不是原先平边钢板建成。大桥的设计日车流量为6万辆次。建成之初，它东西两向同时通车，直到东行桥于2007年7月15日正式通车。

  1998年，华盛顿州几个县的选民通过了一项议案，决定建造一座新的大桥。新的大桥将是一座东行桥，与原先的大桥平行，2002年10月4日开工，2007年7月竣工，建成后，原先的大桥将只作为西行桥使用。

  知识链接

  塔科马海峡大桥的坍塌事故震惊了世界，但幸运的是在大桥坍塌事故中没有人失去生命，大桥的倒塌发生在一个此前从未见过的扭曲形式发生后，当时的风速大约为每小时40英里。这就是力学上的扭转变形，中心不动，两边因有扭矩而扭曲，并不断振动。这种振动是由于空气弹性颤振引起的。颤振的出现使风对桥的影响越来越大，最终桥梁结构像麻花一样彻底扭曲了。在塔科马海峡大桥坍塌事件中，风能最终战胜了钢的挠曲变形，使钢梁发生断裂。拉起大桥的钢缆断裂后使桥面受到的支持力减小并加重了桥面的重量。随着越来越多的钢缆断裂，最终桥面承受不住重量而彻底倒塌了。沉没的大桥残骸被登记在国家历史地点记录册中，水下的残骸现已经作为一座人工礁石被保护起来。