��次，日韩媒体欣慰的发现，连他们也在东辰的受邀之列，故此，日韩媒体的记者一边在中国采访，一边向国内传输东辰的每一个动作，而日韩国内的媒体上也开始公开对东辰此举的意图进行猜测，日本富士电视台甚至开辟了专栏直播节目，每天分三个时间段，对东辰的动作进行现场直播，并且有专业的金融人士在节目现场坐镇，推测东辰的各种意图。

  十四日这天，当富士电视台在中国的记者报道了机场开始陆续有受邀嘉宾抵达的时候，国内的演播室，一个日本非常权威的经济学者推测道：“我觉得，这一次东辰邀请日韩两国的媒体参加展示大会，应该是一个很好的信号，这很可能意味着，东辰已经准备向日韩消费者示好，说不定在这次大会之后，东辰产品就会寻找合适的机会，进入日韩市场。”

  主持人不禁问道：“藤田先生，我个人非常好奇，也非常关心的一件事情，是我们国内的国民，现在是否真的开始希望东辰进入日本市场了呢？如果东辰真的宣布要进入日韩市场，国内民众的风向会是怎样的？”

  这个名叫藤田健的经济学者淡然笑道：“我觉得，这段时间以来，日本也在承受着我们之前没有预想过的打击，首先是东辰汽车，众所周知，东辰汽车现在已经占了世界汽车总产量的半壁江山，而中国的华合联盟，也在积极扩展低端车的市场，东辰对目前世界汽车销量总占有率，除了日韩两国之外，基本上达到了70%左右，而且其他的品牌还在不断收缩产品线与产能，这就意味着，东辰汽车往后的普及率会更高。”

  说着，藤田健叹了口气，道：“我们也看到了，由于东辰汽车具备极佳的燃油经济性。任何一个市场在被东辰汽车冲击之后，都会导致一个局面。那就是燃油价格的不断下降，我们看美国。这三个月来，燃油价格连续下降了三次，普通汽油从4.2美金每加仑，下降到了3.7美金每加仑，这三次降价，恰恰符合东辰在美国市场的三个阶段。第一阶段，纯出口输出；第二阶段，通用率先加入代工，实现本土化生产；第三阶段。随着福特与克莱斯勒的倒戈，东辰汽车在北美市场推进的速度非常之快，大量消费者在有车的情况下，依旧购买东辰汽车，这就意味着，东辰在北美的汽车保有量迅速增加，现在，北美市场的东辰汽车已经快达到千万辆，使得整个北美的民用石油消耗量降低了很多，这对消费者来说。是双赢的局面，他们一方面开上了燃油经济性更好的车，一方面又因为他们开了东辰汽车，连带着油价也开始下降。”

  随即，藤田健又道：“反观日韩两国，我们的燃油价格虽然也跟着国际趋势不断下调，但现在政府却在拿出更多的钱来补贴国内的汽车使用者，使得国库开支增加了燃油补贴这一个大项目，如果继续这么补贴。谁也不知道日本政府还能支撑多久，或许，因为政府为了弥补这一部分的支出，在基础民生项目上加重税收也说不定，到时候，我们或许也同样用着廉价的成品油，但是，我们却要为我们生活中的方方面面多埋单，例如食品价格、商品价格甚至公共交通价格等等。”

  主持人开口问道：“这只是东辰汽车给我们带来的影响，那么，东辰航工在未来几年内，会给日本带来什么样的影响呢？”

  藤田健摇头说道：“如果东辰航工的发动机实现了全球范围内的普及，那么对我国的民航事业将带来灭顶的灾难，我们就看中国，看中国现在的一条航线，也就是燕京到中海的航线，这条航线随着不断有飞机换装了东辰发动机，航空公司开始不断下调价格，目前来看，整套航线的经济舱均价已经低于高速铁路二等座50元，而且，航空公司又降低了这条航线的燃油税，从80元，降低到了50�