��起降测试与侧风测试。

  这条跑道的标准很高，长度达到4200米，宽度也达到惊人的70米，即便是世界上最大的飞机，前苏联的安225巨型运输机也曾经在此完成过起降。

  对737与320这两种小型干线客机来说，起飞距离上的需求大约在……米左右，在这条跑道上，737、320等飞机完全可以加速到起飞速度而不起飞，剩余的距离也完全满足飞机从起飞速度到静止所需要的刹车距离，是一个地面测试的绝佳场所。

  机组人员以及东辰的技师直接在试飞机场驻扎，技师班底用了两天的时间，将东辰从南航购买的两架飞机的发动机全部拆解下来，并且将东辰的dc1-1引擎安装到位，而机组人员在休息了两天、吊挂完成之后，立刻进入了对dc1-1的进一步测试进程中。

  最先要测试的，就是这四台新引擎在飞机上，与飞机操控系统的配合灵敏程度，发动机启动与停止的响应速度、对油门的响应速度与灵敏度等静止状态下的测试。

  虽然dc1-1是全新设计的引擎，但是在兼容规格上，与市面上所有的引擎一样，可以完美吊挂在737、320这两个系列的全系列机型上。

  当两家飞机完成发动机更换之后，机组人员分别登上各自的飞机，测试的总工程师指挥两架飞机引擎同时启动，发动机涡扇的反应速度非常快，转速很快便提了上来，并且发出了轰鸣之声，随即，两组机组人员开始不断提升发动机的供油量，使发动机迅速达到全力运转状态，随后立刻收回供油量，并且在降至低速状态下的时候，将发动机熄火。

  整个过程非常顺畅，发动机对机组人员的控制响应非常灵敏，并且由于设计的理念先进、材料强度大，dc1-1比一般的发动机更容易在短时间内进入到最大推力状态。这一点，在实际运用中，可以相对减少飞机的起飞距离。

  点火、加大供油量、减少供油量、熄火，整个流程在一天之内，被机组人员重复了60多次，四台发动机一直保持极为灵敏的响应状态，没有出现任何意外。

  第二天。机组人员五点半就起床，一直到夜里十点钟，将前一天的测试流程再次循环了90次。依旧没有出现任何异常情况。

  第三天，90次，一切正常。

  如此完美而准确的响应。让机组人员对dc1-1的信心提升了许多，寻常发动机，在两百多次连续启停过程中，难免会有一两次启动失败，亦或者是启动响应速度较慢，但是，在dc1-1上，每一次的重复测试结果，都非常的完美。

  三天的测试，让东辰的技师以及机组人员无比兴奋。而试飞机场的商飞员工和领导，对东辰的测试也非常的感兴趣，由于东辰使用的生产线，就是商飞转让给东辰的，所以。这些人也将dc1-1当做了半个商飞产品，一直在关注着东辰对这台引擎的测试。

  第四天，机组人员已经厌烦了不断重复，却没有任何异常的启停测试，他们主动要求将原本五天的启停测试提前停止，进入下一步的动态测试。

  所谓动态测试。就是要完全解除飞机的刹车系统与地面固定装置，然后让飞机能够正常在地面低速推进，而飞机在机场跑道间不依靠牵引车行走的话，需要独立完成加减速、转向等动作，而飞机在很多状态下，都需要独立去完成这些动作，例如排队起飞、转向进入跑道、降落后转向离开跑道区域等等，这种时候，最需要的，就是两侧发动机对油门的准确响应。

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