r />   」「那我们桂平的码头要多长、多深才够？」「基本上以年出口10万头猪，也就是400万公斤培根肉来说400万公斤是4000吨，加上木箱约5000吨，合计9000公吨。

  另外加上其他出口产品杂货，一年现在估计是15000公吨的量…」二哥回答道：「一列驳船虽说大船可载80吨、8条木船160吨，其实满载最多也就200公吨。

  目前西江航运一年的载运能量大约有18万吨，是足以满足现在进出口所需。

  现在眼前的问题是装卸货速度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。

  」「嗯…」我稍作沉吟道：「那如果吞吐量增加到50万吨？甚至100万吨呢？」「呵呵，老三，你这数字未免也跳太快了吧！以广西现在的建设条件，桂平码头最多考虑到10万吨就很了不得了。

  」「二哥您先别岔开，回答我。

  」「这…超出我所学範围，我答不出来……。

  」「吴兄您看呢？」「这…这真的有点疯狂…」吴晋伟犹豫一下问二哥道：「方便回答吗？」「没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对」二哥笑道：「你如果有想法直说无妨。

  」「嗯嗯…」吴晋伟清了清喉咙道：「那我就不客气说了。

  三老闆您这个问题乍听之下实在有点疯狂……。

  」听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。

  这小子似乎是有备而来的。

  「首先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送50万吨货物有实际的困难，问题出在水运能量」吴晋伟道：「现在的拖运方法式一艘小轮拖带6至8条木船，但各木船都是直接繫索在小轮上，木船大小不一，拖带时对航道的要求高，操舵技术含量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见到的内河水运还是以单船运输为主。

  」吴晋伟继续说明：「要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖带法】。

  一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，各船间缆索前后相连，各驳可自行操舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航道。

  如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引40条以上木船，运输量可以达到千吨以上。

  」「那不採用这种方法的原因是？」「最重要原因是小轮马力不够…」吴晋伟道：「要这样拖运，小轮或驳船至少要有150马力以上，但现在的小轮最大的也只有180匹，平均是80匹左右。

  」「嗯嗯…」我连忙取出纸笔记下来。

  这些资料与问题我以前根本没想过也没接触过。

  「那要如何解决呢？」「德国有个道依茨（deutz）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以达到300马力以上，是最好的选择。

  至于驳船的船体，在国内甚至在本省打造现在都不是问题，就是缺钢料而已。

  」「嗯…我了解了…」道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车还是都用道依茨的柴油引擎。

  「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续道：「现在的民船大小不一，小的5吨、10吨，