��相比宝马的普通悬架，可以把车身降低25毫米，同时弹簧强度提升48%。

  更低的车身带来更低的重心，更硬的弹簧带来更强的回弹力度，紧致有韧性的底盘能把路感通过手掌清晰的传递给车主。

  宝马50:50完美对称配重的底盘最稳当，可以很好的规避车子转弯时候的转向不足或者是转向过度。

  杜绝了推头和甩尾的问题，宝马可以更快的劈弯，即使新手以八十的速度过弯也不会虚。

  “咦？”孙炎明和宋国源同时轻轻喊出了声来，没想到仅仅是底盘，方远便分析的这么透彻，尤其是宋国源开始正视方远，对他接下来怎么说更感兴趣了。

  “操控好不好，其次看转向及电子系统。”方远认为宝马的转向系统一直水平比较高，因为很多车企都在用的主动转向系统就是宝马和zf一起合作，最早研发出来的。

  它的控制系统和发动机的电子部件、车身稳定系统等电子系统相互配合，响应非常灵敏，在几毫秒之内就能做出调整和反馈。

  宝马的dsc电子稳定程序，基本上是完全是朝着操控方向来调的，这个系统全部打开的时候，系统仍然允许后轮的转速比前轮高10%，也就是说宝马允许车尾在转弯的时候能轻微甩动，在保证安全性的前提下，尽可能的保留车子的操控性能和驾驶乐趣。

  其他品牌的电子稳定程序调校则直接和粗暴，它们的电子稳定程序一开，基本上是不会允许前后轮产生这种转速差的。在弯道时稍微有点漂移失控，就直接粗暴介入，开始自动刹车切断动力输出。

  所以因为宝马尽力还原真实的路感，它的手感偏向操控调校，方向盘较沉指向精准，和奔驰、奥迪的手感正好相反，力气小的瘦弱女生开起来比较吃力，就算是小伙子们经常开也省去了去健身房的费用，可以轻松练出麒麟臂。

  “操控好不好，还要看发动机。”

  宝马m3的v8自然吸气发动机，代号s65 b40，这也是最后一代v8发动机的m3，零百加速度4.9秒，堪比超跑的速度。

  最大功率为420，最大扭矩400，数据比不上现在的发动机，但是在当年基本属于这个价位无敌的状态。

  方远介绍完宝马操纵好的原因，最后总结，紧致有韧性的底盘、一流的转向及电子系统，高速驾驶的稳定，指哪打哪的精准方向感，想跑就跑、想停就停的制动系统，不求大马力只求推重比，坚持后轮驱动的信念，说明宝马的成本全部花在了那些看不到的地方了。

  宝马这样真正的“操纵之车”，造车理念就是操控和驾驶乐趣优先，无论是用来劈弯，还是用来日常的驾驶，都将宝马的操控体现的淋漓尽致，让人从看到它的那一刻起，充满了想要征服和驾驭的欲望。

  方远话音未落，孙炎明已经夸张的开始鼓掌叫好，可是他的举动没有给方远加分，反倒引起了宋国源的反感。

  宋国源没有对方远的介绍有任何的评价，却白了远处的孙炎明一眼，接着转身离开。

  “哎……”宋国源想要走，孙炎明急眼了，他举起了手臂招呼宋国源然而不知道说什么好。

  看着宋国源离开的背影，方远同样没有说什么，更没有跑过去求宋国源。

  往前走了几步，宋国源忽然停下了脚步，轻轻的说了一声“一个星期后来这里，