阻力，可惜最后最大速度也只能达到每小时三百二十公里，和前几年生产的武装直升机差不多，放在运输直升机里当然算飞快了。

  雷电作为无人机，也是到今天为止，宽度（对应常规飞机翼展）、自重、载重最大的无人机。

  雷电的宽度为二十四米，长度二十二米，起飞最大自重二十五吨，标准自重时，最大载重三十吨。

  用二十五吨的直升机，拉三十吨的载重，这个比例并不好，眼尖的一看说明就会注意到，它有个“标准自重”的说明。

  一台无人机、全电的，自重的变化哪来的？

  答案是电力供应模块的增减。

  学习外星人的先进经验，结合本地技术，雷电有六吨的重量来自于可增减的电力模块，在把它们都拆除后，它的载重会很自然的提高到三十六吨，但同时满载航行距离会缩短至一百八十公里内。

  另外还有额外电力模块接口，最多还可以再加五吨电力负载。

  继续往上堆电池也不是不可以，但是距离过远的话，还是传统大运输机更有优势，所以没必要让直升机负担太多额外的任务，它的主要工作范围，就是五百公里内的运输。

  为了满足一些特殊需求，雷电试飞的时候，还有一台大号的姊妹机正在组装。

  它的姊妹机叫海东青。

  海东青这个名字来自于一种猛禽，隼形目，习惯称作鹰，但隼形目体型不如鹰大，使用这个名字，也有海东青能提起相对很重的猎物的意思。

  海东青比雷电大，长度达到二十八米，和重型战斗机差不多，翼展达到三十二米，接近中型固定翼运输机翼展。

  别看只大了这么一圈，海东青为了减重的同时保证足够的强度，获得更好的载荷比，钛合金使用比例比雷电高出一倍，蒙皮方面也尽可能多的使用碳纤维编织材料。

  不惜成本的结果，是海东青的实机全重为三十吨，但是可以提起五十六吨的重物，同时达到两千二百米飞行高度，如果降低飞行高度，货物还可以更重。

  五十六吨的数字很妙，它恰好是全电电磁坦克最新改进型加乘员组的全重，或是去年最后几个月投产的粒子流自走炮，再加两台两百千瓦发电机的重量。

  接触外星知识两年多的今天，其实不是不能做出载重更大的飞机，但终归这些东西都是为后灾难时代服务的，设计时就不得不考虑到后灾难时代的零部件供应条件，钛合金本来就是加工难度极高的材料，对设备要求十分严苛，灾后生产会十分困难，不可能造得特别大。

  海东青的载重量是设计过程中的一个小变化，它本身并不是为重装备空降设计的，更多的还是为一级火箭回收的体系服务，只是刚刚好设计时发现可以兼容电磁坦克运输，就微调了一点。

  电磁火箭的一级火箭回收，主要依赖军用大型运输机，但运输机并非全能。

  c国前些年服役的大运输机故意设计的比较肥，能塞进去较粗的载荷，可长度方面很成问题。

  如果要强制把一级火箭回落到草原，一级火箭变长是个无法避免的趋势，3.35米还好说，5米口径的必然要超出运输机的运输能力。要么变成可拆分的两段燃料舱，要么就需要一个不受运输外形限制的空中运输力量，海东青就是那个补充。