�合并，因此美航近年来更多的精力和资源投入到整合有关工作中，而在it系统方面的投入有限。

  因此，美航缺乏像达美和美联航那般高效的渠道，无法有效的将高端产品推荐给旅客。

  目前，美航和全美的整合工作已经进入到最后阶段，其it系统的合并已经完成，所有航空器、飞行员及空乘已经整合到了统一的调度平台，完成了对旗下迈阿密、达拉斯和芝加哥三个基地的融资工作。

  随着整合工作的完成，美航将加大对于数字化转型的投资，这将大大改善高端产品的销售，进而提升辅营收入水平。

  在油价走高的大环境下，通过产品细分、增加对企业客户的重视和提高票价水平来保证利润，这几乎是我们三大航空公司的共识，三家公司都认为高端产品收入和企业客户需求将持续上涨。

  尽管美航目前的辅营收入并没有取得显著增长，但从其局部的产品分销来看，其高端产品也有巨大需求，这也是此后美航利润提升的主要策略之一。”

  杨橙听完后点了点头，“说的没错，美航的资源整合效率太低，耽误了发展，在这一步已经慢于我们和美联航，以后再想追赶就难了。”

  巴斯蒂安也说，“这是对的，与整体营收上的差异对应的是，美航、达美航空、美联航在相同市场上的表现各异。

  收入结构上，我们三大航空公司均以客运收入为主，国内市场占总体收入的绝大部分，第二大市场为大西洋地区，三大航中，美航的拉丁美洲收入占整体收入的比例最高。

  但如今，阿根廷经济形势严峻、巴西zz存在风险，墨西哥收入环境较差，导致三大航在拉丁美洲市场的单位收入均有不同程度的下跌，而在四大市场中，美航在这一市场的座位运力增长率最高，这也就意味着美航受到的影响最深，更进一步影响了他们的整体营收。”